QR Code Business Card




Описание KTM 1190 RC8

KTM 1190 RC8

Австрийский концерн KTM — второй по величине европейский производитель мотоциклов, фаворит эндуро и ралли-рейдов.
В 2009 год компания KTM не собирается сидеть сложа руки и уже запускает конвеер для новой модели. Теперь планку подняли еще выше.. Встречайте KTM 1190 RC8 R! Байк уже занял свой пьедестал на мотовыставке EICMA 2008 в Милане.
С новой системой управления двигателем Keihin, 1195-кубовый двигатель RC8 R выдает уже 165л.с. (на 10 л.с. больше RC8) при 10 250об/мин и 123Нм (на 3 больше RC8) @8 000 крутящего момента. Для тех, кому этого не достаточно, KTM предлагает racing kit, который поможет выдавить из двигателя все 180л.с. Мотоцикл может похвастаться настраиваемой подвеской WP, тормозами Brembo, легкими алюминиевыми колесными дисками Marchesini, весом в 183 килограмма и стильной оранжево-черно-белой расцветкой.
Кстати, модель KTM 1190 RC8 R наряду с Ducati 1198, BMW S1000RR и Aprilia RSV4 появится в чемпионате World Superbikes 2009, поэтому на следующий год ожидаем много интересных и зрелищных гонок…!
В трансмиссии обошлось без «эксцессов» — здесь «трудится» шестиступенчатая коробка передач. Зато в ходовой части есть весьма оригинальные решения. Так, например, цепь привода заднего колеса проходит прямо сквозь рычаг маятника, который к тому же имеет нетрадиционную кинематику рычажного механизма, обеспечивающего прогрессивную характеристику. Сзади стоит регулируемый моноамортизатор, спереди — перевернутая 43-миллиметровая вилка, тоже регулируемая.
Тормозные механизмы для KTM 1190 RC8 поставляет лидирующая в этой области фирма Brembo. Спереди используется пара 320-миллиметровых дисков с четырехпоршневыми радиальными суппортами. Сзади — один диск диаметром 220 мм с двухпоршневой «машинкой».
В основу шасси положена легкая и жесткая рама из хромомолибденовых труб с алюминиевым подрамником. Двигатель здесь — один из несущих элементов шасси, замыкающий силовую схему рамы.
Особенностью KTM 1190 RC8 являются богатые возможности регулировки положения сиденья, подножек, руля и рычагов управления. Это не просто обеспечивает удобство посадки для ездока любой комплекции, но и позволяет менять эргономику в зависимости от ситуации. То есть для повседневной езды можно подобрать более классическую посадку с прямой спиной, а для гоночной сессии на выходных изменить настройки под «позу эмбриона», характерную для езды на спортбайках.
К слову, для тренировок и гоночных заездов на треке приспособлена не только настраиваемая эргономика RC8. Полностью цифровая панель приборов может отображать, помимо скорости и оборотов мотора, также время прохождения круга, оставшееся до финиша число кругов и прочую полезную информацию. К тому же для KTM 1190 RC8 разработана целая серия комплектующих, способных превратить его в настоящий болид для профессиональных соревнований — компоненты выпускной системы, карбоновые обтекатели, колесные диски и многое другое. Так что с уверенностью можно сказать: RC8 мы увидим не только на дорогах общего пользования, но и на гоночных трассах. А со временем наверняка появится и специальная версия для участия в мировом чемпионате WSBK.
«С дружеского согласия Издательского дома „Бурда“, Москва»

Добавить комментарий