Описание BMW Z8
| Основная информация: | |
 BMW Z8- двухместный спортивный автомобиль выпускавшийся с 2000 по 2003 года. Заводской индекс модели E52.По мнению многих коллекционеров и поклонников баварского автопроизводителя BMW 507 является одним из самых красивых автомобилей в мире. Проектируя Z8, дизайнеры хотели показать, как выглядела бы модель 507, если она выпускалась бы до сегодняшних дней. Серийный образец был впервые показан в фильме о Джеймсе Бонде "И целого мира мало". Дизайн выполнен Крисом Бэнглом. Собирается вручную на заводе в Дингольфинге в Мюнхене. Разработка бережно копирует ключевые черты родстера BMW 507 и является развитием концептуального BMW Z07. Особенно сходство с BMW 507 видимо в таких деталях, как форма облицовки радиатора с небольшим обратном наклоном, хромированные зеркала, дверные ручки, вентиляционные решетки в передних крыльях и волнистая подоконная линия. Бампера заодно с кузовом, фары закрыты плафонами. Модель предлагается только в единственной комплектации, в которую входят все атрибуты высшего класса. |
|
 В салоне все информационные приборы сгруппированы по центру, небольшой информационный дисплей на центральном тоннеле прикрывает откидывающаяся крышечка, для запуска двигателя отдельная кнопка, за спинками сидений CD-чейнджер; дверные кармашки в виде открывающихся бардачков. Цвет обивки предлагается в четырех исполнениях. Для круглогодичной эксплуатации автомобиль дополнительно комплектуется жестким верхом с обогреваемым задним стеклом. Для того, чтобы поднять мягкий верх достаточно нажатие одной кнопки. Машина оборудуется передними и боковыми подушками безопасности. Благодаря широкому использованию алюминия в несущей конструкции автомобиль успешно прошел все краш-тесты, включая лобовое столконовение с 40%-перекрытием, удар сбоку и опрокидывание. |
|
 Система курсовой устойчивости DSC-III. Однодисковое саморегулирующееся сцепление, двухмассовый маховик двигателя для уменьшения крутильных колебаний в трансмисии. В несущей ферме и кузовных панелях широко используется алюминий. Основа кузова - горячештампованные профили и панели, соединенные между собой заклепками (около 1000 штук) и сваркой в среде инертного газа. Центральный тоннель, пороговые брусья, передние лонжероны соединены в виде двух огромных букв Y, что обеспечивает жесткость конструкции и оптимальное распределение энергии удара при столкновениях. Система DSC-III помимо своих стандартных функций не допускает пробуксовки ведущих колес при чрезмерной работе газа.Все наружные панели кузова съемные и при небольших повреждениях заменяются новыми. |
|
 Двигатель V8 S62 от BMW M5. Объём 4941 см³, мощность 400 л.с. при 6000 об/мин. Коробка только 6-МКПП Getrag тип D. Та же, что у BMW M5, но с другим набором передаточных чисел. Блок и головка двигателя сделаны из алюминия, 4 клапана на цилиндр, два распредвала в каждой головке. Система Double Vanos бесступенчатого изменения фаз впускных и выпускных клапанов и индивидуальные дроссельные заслонки на каждый цилиндр с электронным управлением обеспечивают сумасшедший крутящий момент в 500 Нм: водитель нажимает на педаль - система управления рассчитывает оптимальную степень открытия и дает команду, электродвигатель открывает заслонки. На все затрачивается 120 мсек. В главной магистрали системы смазки помещен водомасляный теплообменник для более быстрого прогрева при холодном пуске и улучшения охлаждения масла в экстремальных режимах - при входе в поворот боковое ускорение может достигать таких пределов, что масло не возвращается из головок блока и его нужно откачивать. Для этого в системе смазки три насоса - один нагнетающий и два откачивающих, а также система электромагнитных клапанов. Когда автомобиль движется по прямой, масло забирается из передней части головок, при прохождении поворота по сигналу датчика ускорений системы стабилизации электромагнитные клапаны переключаются и масло забирается из того места, откуда отливается. |
|
Добавить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.